România, destinația finală pentru mașinile vechi și poluante din Europa
Asociația 2Celsius raportează că în România, vechimea medie a vehiculelor este de 16,5 ani, făcând din țară a doua cea mai veche flotă auto din Uniunea Europeană. În fiecare an, sute de mii de mașini vechi și poluante sunt înmatriculate în țară, în lipsa unor taxe sau descurajări eficiente, conform reprezentanților asociației. Aceștia susțin că raportul dintre mașinile second-hand importate și cele noi achiziționate este de 3 la 1, iar aproape jumătate din vehiculele înmatriculate în 2024 nu respectau standardele de emisii mai stricte decât Euro 4.
Conform sursei citate, România se află la capătul receptor al unui flux intern de mașini second-hand care călătoresc din țările vest-europene către Europa Centrală și de Est. Emisiile nu sunt externalizate global, ci sunt relocalizate în cadrul Pieței Unice Europene, cu costurile rezultate în materie de sănătate publică și mediu suportate de cetățenii români.
‘România are instrumentele legislative pentru a acționa în cadrul pieței unice. O taxă non-discriminatorie, bazată pe emisiile reale și aplicată uniform tuturor vehiculelor indiferent de origine, nu doar este fezabilă, dar și urgentă’, declară Raul Cazan, președintele asociației.
Problemele structurale majore Un raport pregătit de asociație arată că România se confruntă cu trei probleme structurale principale: lipsa unor taxe de mediu eficiente. România nu are o taxă de înregistrare legată de emisiile reale ale vehiculelor. Taxa de poluare, care a fost eliminată în 2017 din cauza incompatibilității cu legea UE, nu a fost înlocuită cu un mecanism echivalent, non-discriminatoriu. Inspectări tehnice insuficiente la import. Procedura actuală de inspecție pentru vehiculele importate nu include teste reale de emisii la eșapament și nu verifică integritatea sistemelor de control al poluanților (convertizor catalitic, filtru de particule). Lipsa datelor cuprinzătoare. Guvernul român nu colectează sistematic date despre mărci, modele, vechime și emisii testate ale vehiculelor second-hand importate, ceea ce face imposibilă dezvoltarea unei politici publice bine informate.
Raportul propune instituirea unei taxe de mediu dinamice bazate pe emisiile reale (NOx și CO₂ în g/km), cu penalități semnificative pentru vehiculele diesel care nu respectă standardul Euro 6. De asemenea, propune inspecții fizice riguroase la punctul de intrare în țară, efectuate de RAR, și impunerea unui standard minim obligatoriu pentru vehiculele importate, care să fie implementat treptat: cel puțin Euro 6 pentru motorină și Euro 4 pentru benzină până în 2027, cu un calendar de tranziție clar.
