România, destinația finală pentru mașinile europene vechi și poluante: provocările și soluțiile propuse
Asociația 2Celsius raportează că în România, vechimea medie a vehiculelor este de 16,5 ani, ceea ce o plasează pe locul doi în Uniunea Europeană în ceea ce privește flota auto cea mai veche. În fiecare an, sute de mii de mașini vechi și poluante sunt înmatriculate în țară, în lipsa unor taxe sau descurajări eficiente, conform reprezentanților asociației. Aceștia susțin că raportul dintre mașinile second-hand importate și cele noi achiziționate este de 3 la 1, iar aproape jumătate dintre vehiculele înregistrate în 2024 nu respectau standardele de emisii mai stricte decât Euro 4.
Potrivit sursei citate, România se află la capătul receptor al unui flux intern de mașini second-hand care călătoresc din țările vest-europene către Europa Centrală și de Est. Emisiile nu sunt externalizate global, ci sunt relocalizate în cadrul Pieței Unice Europene, iar costurile rezultate în ceea ce privește sănătatea publică și mediul înconjurător sunt suportate de către cetățenii români.
“România are instrumentele legislative necesare pentru a acționa în cadrul pieței unice. O taxă nediscriminatorie, bazată pe emisiile reale și aplicată uniform tuturor vehiculelor indiferent de origine, nu doar că este fezabilă, ci și urgentă”, declară Raul Cazan, președintele asociației. Un raport pregătit de asociație arată că România se confruntă cu trei probleme structurale principale:
- Lipsa taxelor de mediu eficiente. România nu are o taxă de înregistrare legată de emisiile reale ale vehiculelor. Taxa de poluare, eliminată în 2017 din cauza incompatibilității cu legea UE, nu a fost înlocuită cu un mecanism echivalent, nediscriminatoriu.
- Insuficiența inspecțiilor tehnice la import. Procedura actuală de inspecție pentru vehiculele importate nu include teste reale de emisii ale eșapamentului și nu verifică integritatea sistemelor de control al poluanților (convertor catalitic, filtru de particule).
- Lipsa datelor cuprinzătoare. Guvernul român nu colectează sistematic date referitoare la mărci, modele, vechime și emisii testate ale mașinilor second-hand importate, ceea ce face imposibilă dezvoltarea unei politici publice bine informate.
Raportul propune instituirea unei taxe de mediu dinamice bazate pe emisiile reale (NOx și CO₂ în g/km), cu penalități semnificative pentru vehiculele diesel care nu respectă standardul Euro 6. De asemenea, se propun inspecții fizice riguroase la punctul de intrare în țară, efectuate de RAR, și impunerea unui standard minim obligatoriu pentru vehiculele importate, de implementat treptat: cel puțin Euro 6 pentru motorină și Euro 4 pentru benzină până în 2027, cu un cronogram clar de tranziție.
