Impactul vehiculelor vechi și poluante asupra mediului în România
Asociația 2Celsius raportează că în România, vârsta medie a vehiculelor este de 16,5 ani, plasând țara pe locul doi în Uniunea Europeană în ceea ce privește flota auto cea mai veche. Anual, sute de mii de mașini second-hand vechi și poluante sunt înmatriculate în țară, în lipsa unor taxe sau descurajări eficiente, conform reprezentanților asociației. Aceștia susțin că raportul dintre mașinile second-hand importate și cele noi achiziționate este de 3 la 1, iar aproape jumătate dintre vehiculele înmatriculate în 2024 nu respectau standardele de emisii mai stricte decât Euro 4.
Potrivit sursei citate, România se află la capătul primitiv al unui flux intern de vehicule second-hand care călătoresc din țările vest-europene către Europa Centrală și de Est. Emisiile nu sunt externalizate global, ci sunt relocalizate în cadrul Pieței Unice Europene, iar costurile rezultate pentru sănătatea publică și mediu sunt suportate de către cetățenii români.
“România are instrumentele legislative necesare pentru a acționa în cadrul pieței unice. O taxă nediscriminatorie, bazată pe emisiile reale și aplicată uniform tuturor vehiculelor indiferent de origine, nu doar este fezabilă, ci și urgentă”, declară Raul Cazan, președintele asociației.
Problemele structurale majore Un raport pregătit de asociație evidențiază trei probleme structurale principale cu care se confruntă România:
- Lipsa taxelor de mediu eficiente. România nu are o taxă de înregistrare legată de emisiile reale ale vehiculelor. Taxa de poluare, eliminată în 2017 din cauza incompatibilității cu legea UE, nu a fost înlocuită cu un mecanism echivalent, nediscriminatoriu.
- Insuficiența inspecțiilor tehnice la import. Procedura actuală de inspecție pentru vehiculele importate nu include teste reale de emisii la eșapament și nu verifică integritatea sistemelor de control al poluanților (convertor catalitic, filtru de particule).
- Lipsa datelor comprehensive. Guvernul român nu colectează sistematic date despre mărci, modele, vârstă și emisii testate ale vehiculelor second-hand importate, ceea ce face imposibilă dezvoltarea unei politici publice bine informate.
Raportul propune instituirea unei taxe de mediu dinamice bazate pe emisiile reale (NOx și CO₂ în g/km), cu penalități semnificative pentru vehiculele diesel care nu respectă standardul Euro 6. De asemenea, se propun inspecții fizice riguroase la punctul de intrare în țară, efectuate de RAR, și impunerea unui standard minim obligatoriu pentru vehiculele importate, care să fie implementat treptat: cel puțin Euro 6 pentru motorină și Euro 4 pentru benzină până în 2027, cu un cronogram clar de tranziție.
