Șocant! Uite cât costă un singur vagon: două milioane de euro!

Visul trenurilor de noapte europene s-a transformat într-un coșmar costisitor! În timp ce Europa se pregătește să revină la o rețea feroviară de noapte mai extinsă, realitatea este că această ambiție este mai greu de realizat decât s-ar fi așteptat oricine. Austria, centrul european al trenurilor de noapte, s-a mândrit cu serviciul Nightjet al companiei de stat ÖBB, lansat în 2016, care oferea curse de la Viena până la Paris și Amsterdam. Cu toate acestea, extinderea mult promisă nu s-a materializat. De exemplu, legătura dintre Viena și Paris a fost anulată după ce statul francez a retras subvențiile. Analizând situația, experții subliniază câteva motive principale: vagoanele sunt extrem de scumpe, costurile de operare sunt ridicate, iar birocrația dintre țările europene complică și mai mult lucrurile. Orarul trenurilor trebuie agreat minut cu minut de operatori din mai multe națiuni, ceea ce face planificarea o adevărată provocare. În ciuda interesului crescut, marile companii feroviare privesc serviciile de noapte ca fiind activități nerentabile, iar startup-urile care doresc să intre pe piață se confruntă cu obstacole financiare majore. Chiar și vagoanele second-hand, vechi de decenii, sunt scumpe. Multe dintre aceste inițiative au amânat lansarea din cauza dificultăților financiare, logistice și birocratice. Thibault Constant, un antreprenor din domeniul feroviar, dezvăluie o realitate șocantă: un singur vagon pentru trenurile de noapte costă două milioane de euro! Costurile totale de operare sunt atât de mari încât majoritatea investitorilor refuză să se implice, considerând imposibilă obținerea de profit în acest sector. Reprezentanții ÖBB confirmă că, deși există cerere pentru trenurile de noapte, costurile de operare limitează sever oferta de servicii. Timpul de livrare pentru vagoanele noi este îngrijorător de lung, iar costurile cu personalul cresc constant. De asemenea, lucrările de infrastructură pot bloca rutele, făcând imposibilă operarea zilnică a trenurilor nocturne. Chris Engelsman, un alt antreprenor din domeniu, subliniază că obstacolele operaționale sunt omniprezente. Companiile de infrastructură pot anunța că un tren nu poate circula timp de o lună, iar planificarea rutei devine un coșmar atunci când trebuie să colaborezi cu 4-5 țări diferite. Orice întârziere sau staționare face călătoria mai lungă și mai puțin atractivă pentru pasageri. Cu cele mai lungi trasee de peste 1.200 km care durează mai mult de 15 ore, viitorul trenurilor de noapte europene rămâne incert. Va reuși Europa să își revigoreze rețeaua feroviară de noapte sau visul va continua să fie doar o iluzie costisitoare?